Das Ganze gleicht inzwischen irgendwie der unendlichen Geschichte.
Der neue Motor ist zwar drin und läuft:
Aber bis dahin kam noch ein ausgeschlagener Lichtmaschinenhalter dazwischen, in dem sich die Buchsen nur schwer wechseln lassen, wenn der ganze Motor erst wieder eingebaut ist. Klar fiel uns das erst auf, als alles wieder an Ort und Stelle verbaut war... nach gefühlten 20 Stunden rumgefummel an dem Halter und aufgeschupperten Flossen murmelte ich dann irgendwann nur noch "Sch***" und der 13er Schraubeschlüssel flog quer über den Hof... Ja, sowas befreit, sollte jeder mal ausprobieren :)
Soweit so gut, aber die Geschichte ist hier natürlich nicht zu Ende... wäre ja auch langweilig.
Zu Hause parke ich also meine Ratte wieder auf dem Parkplatz ein, die Fahrt lief super, der Motor schnurrte, alle Werte im grünen Bereich. Da sagt mein Männe: "Sach mal, was ziehst Du denn für eine Spur hinter Dir her???". Nööööö, meine (23 Jahre alte) Benzinleitung ist bei dem ganzen Rumgeruckel und Gezerre während des Motorumbaus wohl doch gerissen, geplatz oder was auch immer. Nun verliere ich zwar nicht haufenweise Benzin aber so Dröpje for Dröpje... das geht nicht :(
Heute folgt also Teil 5 des Motorwechsels und seine Spätfolgen: die kompletten Benzinleitungen raus und neue rein... von vorne bis hinten zwei Leitungen aus Metall verlegen, ich freu mich... man hat ja sonst nix vor *grummel*. Ich mag nicht mehr, ganz ehrlich, ich hab genug...
Dafür wissen wir jetzt aber einiges über den alten, defekten Motor. Beim Zerlegen (man ist ja neugierig) stellte sich heraus, dass nur die Zylinderkopfdichtung gerissen ist und nicht der Kopf. Allerdings ist der eh ein Fall für den Schrott durch das zerfressene Kerzengewinde. Der vierte Zylinder hatte nachweislich Wassereinbruch (aha, da ging es also hin...) aber dafür sieht der Motorblock aus wie bei einem Jahreswagen! Keine Ablagerungen auf den Kolben, keine Laufspuren in den Zylindern, alles prima. Den packen wir uns also schön noch mal weg :)
Die Ventile sahen allerdings interessant aus. Wie schon die Zündkerzen sind auch die Ventile "schneeweiß und rosenrot", selbst Google konnte uns nicht weiterhelfen, was das für die Verbrennung heißt... Bild 1 zeigt so ein weiß/rotes Ventil, Bild 2 das Ventil vom 4. Zylinder mit Wassereinbruch:
1 Kommentar:
Wenn alles fertig ist, hast Du ja einen "Neuwagen".
Tja, so ist es mit den "älteren Herren". Paps und ich kennen das nur zu genüge, allerdings ist das so an die 35 Jahre her. Also ungefähr so lange, wie Eure Autos alt sind. Ich drücke weiterhin die Daumen, daß nicht noch mehr kommt !!!
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